60年代のアメリカンマッスルカーを彷彿とさせる、グラマスなボディーが魅力的な2代目トヨタ,マーク２。元々古いクルマなのに加えて生産台数がそれほど多くない。そんなクルマの左ハンドルモデルがお隣台湾で生きていた！
発見された２代目マーク２
台湾の古い家は基本的に横の家とくっ付いている長屋が多く、ここもそのような作りになっていますね。
２ドアタイプという事はX20型の2000GSS。エンジンはDOHC18R型、2.0Lで最高出力は当時としてもかなりホットな140HP
かなり年期の入ったホイールだ。
中華民国（台湾）アマチュア無線促進協会と書いてある。
流石にボディは歳相応といったところだろうか。常夏の日差しが降り注ぐ南国台湾だから仕方ない？
ナンバーは既に切れており、公道を走る事は出来ない。でも台湾でナンバー付いてない車両が普通に走ってたのを何度も目撃しているので、割と夜中とかに走れるかも..(ダメ
左ハンドルの２ドア車、日本でも珍しい車なのにお隣台湾で生存しているのは、なんだか嬉しくなりますね〜
トヨペット、コロナ、マーク２
1972年1月に発売した2代目。スタイリングを先代とは大きく変え、4ドアセダンはセミファストバックに、ハードトップはファストバックへと変貌した。ボデー形式は4ドアセダン、2ドアハードトップ、ワゴン、4ドアバンの4種でピックアップは旧型を継続生産。
2代目の大きな特徴は、4気筒エンジン搭載車に加え、新たに6気筒を搭載した“L”シリーズを設定したこと。4気筒モデルのフロント部分を延長し、クラウン用の直列6気筒SOHC2000cc（M）を搭載し、ボデー前後は専用デザインとした。4気筒モデルのパワーユニットは先代から引き継いだ1.7リッター（6R）と、先代の1.9リッターの排気量を増やした2リッター（18R）の2種。
機構面では、リヤサスペンションをリーフ／リジッドからラテラルロッド付4リンク／コイルとした。2代目は、排ガス対策と省燃費の観点からの変更を織り込んだ。1975年10月には2000DOHC（18R-G）を除く2リッターユニットが4気筒、6気筒ともに「50年（1975年）排ガス規制」に適合し、18R-G搭載のGSSは生産を終えた。翌1976年6月に4気筒2000（18R-U）が｢51年（1976年）規制｣をクリアした。
マーク２のCMも見つけたので掲載しておく。
以下ネットのコメント
